Наближава краят на една година, която би могла да бъде класифицирана като любопитна. Ще има време да се анализират технологичните възходи и падения на курс, в който телевизионната война се води при поискване или се увеличава или виртуалната реалност влиза в домовете ни под формата на видео игра.
Междувременно нека направим упражнение в копнеж. Който не е бил дете и си е представял какво ще бъде бъдещето, бъдеще, датирано за повече знаци през 21 век. Е, вече сме напълно потопени в това озадачаващо бъдеще и не, колите не летят като в сагата "Назад към бъдещето".
Въпреки че може би никога няма да стигнем до тази крайност (кой знае?), Може би най -близкото до тези футуристични мечти, начертани в нашите тийнейджърски умове, са автономни превозни средства. И близо до края на 2016 г. Google и Uber оспорват позицията на автономията. Затегнете коланите, ние излитаме.
Google е моторизиран
Нека започнем с гиганта Mountain View. Азбука, матрица на Google, след седем години изследвания той прави нова крачка и накрая обявява, че проектът за автономно превозно средство Той ще бъде под чадъра на напълно независима компания в своята корпоративна структура. Моторизираното дъщерно дружество ще се нарича Waymo (съкратена версия на „Нов път в мобилността“).
Това, че Google (или Alphabet) е отделило Waymo от компанията си майка, има бизнес смисъл. Голямата цел, която звеното, ръководено от Джон Крафчик (с минало в Hyundai), задължително трябва да си постави, е да демонстрира, че е търговски жизнеспособно. Разбира се, за галерията количествената стойност се превръща в услуга за обществото: "Ние не сме в бизнеса да правим по -добри автомобили, ние искаме да направим по -добри шофьори.".
Ангажиментът за изкуствен интелект, прилаган в мобилността, беше едно от големите предизвикателства на Google през последните години, представяйки различни формули, които им помогнаха да научат и консолидират проект, в който имат големи надежди. Нека си припомним разгръщането на колата коала (малка денивелация при 80 км / ч), която нейните служители използват доброволно в нейната централа.
Uber излиза по улиците
Google не е сам на автономния автомобилен пазар. Компетентност? Засега Tesla и Uber, които имат одобрението на General Motors, показаха признаци на живот.
След няколко месеца тестване, Автономното превозно средство на Uber каца по улиците на Сан Франциско. В първата фаза наличните модели са Volvo XC90. Отвън те имат камера и различни сензори на покрива, а вътре има различни екрани, които ще помогнат на членовете на превозното средство да имат по -голям контрол върху ситуацията.
Един от въпросите, които са си задали заинтересованите потребители, е да знаят как трябва да бъде разпределението в превозното средство. Единственото ясно е, че на мястото на водача винаги трябва да има човек, който ще отговаря за контрола на командите и в случай на непредвидено събитие, те могат да поемат контрола над колата.
Опцията за автономно шофиране за заинтересованите клиенти ще бъде незадължителна (важно е да се отбележи, че тя работи само през деня). Всеки, който има достъп до един от наличните единици (има сто в обръщение), вече вътре, ако посоченият маршрут се появява извън границите на стандартната конфигурация, потребителите трябва да използват превозни средства, адаптирани (Volvo) към класическия режим.
Цена? За разлика от много течения, които предвиждат футуристични разходи, Uber потвърди, че крайната сума за потребителя ще бъде същата, сякаш е наел услугата с шофьор.
Uber спира спирачката
Но … кой каза, че в бъдеще нещата ще бъдат лесни? След кацането на Uber по улиците на Сан Франциско, щата Калифорния уведомява компанията, че Трябва да спрете автономната си дейност, тъй като нямате необходимите разрешителни. От своя страна Uber признава, че по всяко време не е искал разрешение от съответните органи. По принцип според тях, защото нямат нужда. Оправдано е, че тези разрешения не се прилагат в превозни средства, където пътуват хора, които могат да поемат контрола върху колата по всяко време.
Междувременно компании като Telsa или Google (основният конкурент на Uber) са продължили да искат необходимите разрешителни, предоставени от „Департамента по моторни превозни средства“. Друг от Недостатъци, които Uber срещна след обявяването на новата си услуга, е видео, записано от таксиметров шофьор в Сан Франциско, където едно от превозните средства във флота управлява светофар (И за да е по -лошо, докато пешеходец пресичаше светофар). Лош късмет, без съмнение.
Тесла, преждевременна смърт
Но за лош късмет това от Тесла. Компанията, ръководена от неукротимия Илон Мъск (нов съветник на страшния Доналд Тръмп), е имала нещастието да бъде първото автономно предложение, което отне живота на потребител. Джошуа Браун, собственик на Tesla Model S (40, Охайо), почина внезапно, след като се блъсна с превозното си средство в камион. Докато гледате Хари Потър, жестока съдба. Въпреки че случайността винаги е непредсказуема, смъртта на Браун е силен удар за Tesla (и за индустрията да генерира), тъй като въпреки големия брой камери и сензори, които имат превозните средства, нито водачът, нито системата Те забелязаха задната част на камион.
И тогава започва етичен дебат относно необходимостта да се залага на автономни модели, където изкуственият интелект улеснява живота на потребителя. Непредсказуемостта на пешеходците при вземането на решения и отговорността в случай на злополука са точки, които продължават да пораждат съмнения у потребител, който винаги няма да има желание да се промени първи.
